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一、突發(fā)：戴威被法院列為“老賴”
近日，ofo創(chuàng)始人戴威因拖欠供應商貨款，被北京海淀區(qū)法院正式列入“老賴”大名單。在一紙限制消費令下，飛機、高鐵、旅游、房子統統拜拜了。遠比個人危機嚴重的是，ofo穩(wěn)定的用戶群一夜崩盤。截止到2018年12月18日，其排隊退押金的用戶已突破1000萬人。若以每人99元計算，ofo僅押金一項債務就高達9.9億，更何況相當一部分人的押金都是199元。
這意味著ofo距離破產僅一步之遙。有人說，押金在賬戶上，直接退回去不就完了么？事情沒有那么簡單！據財新往報道，早在2017年12月，ofo就因資金緊張，將30億用戶押金挪用一空。滿城穿梭的小黃車，為什么說黃就黃？從2015年成立至今，3年里ofo一共拿到12輪投資，融資金額高達150億元。2018年3月，ofo估值30億美元（近200億人民幣），創(chuàng)始人戴威的身家超過35億人民幣，榮登胡潤年輕富豪榜。
眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了，孔尚任《桃花扇》里的評句送給戴威恰如其分。大起大落的故事從來不乏復盤者，以從帝國崩塌的前因后果，還原一份《創(chuàng)業(yè)啟示錄》。派系斗爭、上層變動、腐敗成風都曾是ofo的殺手之一，但這些病沒有切中要害，正如馬化騰所說：“最近這么多分析（ofo）的文章，沒有一個說道真正原因?！?br/>二、馬化騰：這是一個價值200億的教訓
12月20日，在一個“誰殺死了ofo”的朋友圈討論中，馬化騰一針見血地指出一個真相：“veto right（一票否決權）”從騰訊大風大浪般經歷走過來的馬化騰、共享單車幕后的推手馬化騰，可以說對ofo的衰敗洞若觀火。為什么這么說呢？因為ofo作為一家創(chuàng)業(yè)型公司，竟然有5張否決權票，它們分別是：戴威、滴滴、阿里、經緯和金沙江創(chuàng)投。
換句話說，只要有相關利益，他們每個人都可以動用手中的一票否決權，從而決定ofo的生死。當遇到利益不均、意見不合時就否決，甚至惡意使用否決權，這樣的公司怎么開下去？所以，雖然ofo背后的大山一座比一座強，但這種盤根錯節(jié)的股東關系，從ofo誕生之日起，就埋下了潰敗的種子。從這個角度看，ofo 的教訓價值遠超200億。
三、ofo到底是怎么被否死的？
梳理ofo從成立、起飛、墜落的路徑，三個關鍵時刻的否決，導致了ofo今天的全線崩盤。
1、15億美元融資流產，滴滴一票否決
2016年9月，滴滴成為ofo的戰(zhàn)略投資人，在董事會獲得了一票否決權。2017年中，ofo瘋狂燒錢鋪車和補貼，資金短缺。程維從日本拉來軟銀一筆15億美元融資，條件是戴威接受滴滴高管進入ofo。
這一方式得到了所有投資人的同意，包括ofo內部管理層也表示歡迎。據《略大參考》報道，在滴滴撮合之下，孫正義和戴威就投資一事進行面談，前者當場簽下投資意向書?？傻?月份的時候，局面急轉直下，戴威和滴滴交惡，趕走滴滴系高管，徹底惹怒了程維。后者直接動用一票否決權，拒絕在投資文件上簽字，最終15億美元融資胎死腹中。
2、與摩拜合并流產，戴威一票否決
2017年10月，投資人對共享單車燒錢模式越來越不滿。在金沙江創(chuàng)投朱嘯虎的撮合下，摩拜與ofo坐到了談判桌面前。摩拜第一大股東為騰訊，ofo第一大股東為滴滴，而騰訊又是滴滴的股東，因此雙方達成了這樣一個默契：合并后的公司設立聯席CEO制度，由摩拜CEO王曉峰和ofo創(chuàng)始人戴威分別擔任，董事長任命權歸屬滴滴。
對滴滴和騰訊來說，這樣的結果近乎完美。而有了贏家，自然有輸家——代價就是戴威將喪失部分控制權。談判進行了一個多月，眼看ofo、摩拜就要合二為一，戴威行使了一票否決權，導致合并流產。此事過后，朱嘯虎將ofo的股份賣給了阿里，在此后的媒體采訪中，他始終拒絕回答與ofo有關的任何問題。這莫非不是戴威對程維當時否掉軟銀投資的報復？
3、滴滴收購，阿里一票否決
出行一直是滴滴的業(yè)務，2018年4月，滴滴高層推進收購ofo的談判，最快可于6月官宣。到8月的時候，滴滴與ofo一度已經談攏，只差最后簽字。關鍵時刻，阿里整出幺蛾子，否掉了這次收購案。原因在于，滴滴收購ofo后勢必重啟與摩拜合并，而騰訊是摩拜最大股東。這意味著共享單車將會成為騰訊的天下，對阿里的支付業(yè)務非常不利。
就這樣，各方的纏斗于斡旋，各方的利益與沖突，最終讓ofo失去了三次最好的機會 ?？杀】蓢@！
四、ofo啟示錄
對企業(yè)發(fā)展來說，一個“霸氣獨裁者”至關重要，過度民主反而經常壞事。
1994年，潘宇海和姐夫蔡達標創(chuàng)立真功夫，各占50%股份，這意味著他們各有一票否決權。公司做大后，兩人矛盾激化，誰也不服誰。潘宇海制定的規(guī)劃，蔡達標說改就改；蔡達標制定的規(guī)劃，潘宇海宣布作廢。在這種局面下，投資機構敬而遠之，真功夫錯失上市良機。即使后來潘宇海把蔡達標送進監(jiān)獄，但由于股權一致，雙方仍然纏斗不息。曾經對標麥當勞的連鎖中式快餐，現在越走越沒存在感。
李國慶和夫人俞渝曾經攜手打下當當網，兩人同屬極度強勢性格，經常意見不統一就讓決定推遲三個月。當當網就在兩人的爭端和內耗中接連失去亞馬遜、百度和騰訊的投資，最終成為互聯網的棄子。不只是規(guī)模型的企業(yè)，草根公司同樣需要一錘定音的話事人。2016年，網上傳得沸沸揚揚的7美女創(chuàng)業(yè)開餐廳，不到半年虧得底朝天，根本原因就是人多口雜，大家都是舵手，卻沒有一個船長。
目前，中國企業(yè)數量超過2000萬家，平均每分鐘就誕生7家。然而它們存活率卻低得驚人，一半企業(yè)的壽命不到4年，三分之一倒在了缺乏最強控制人上面。內訌、拖延、彼此消耗，最終拖垮了創(chuàng)業(yè)夢。
我們看那些成功的企業(yè)：
任正非不到1.4%的股權，掌握萬億華為；
馬云7%的股權，阿里巴巴還是他的；
馬化騰13%的股權，騰訊永遠是他說了算；
劉強東15.8%股權，京東連個二號人物都沒有！
即使股權被稀釋到極致，他們也牢牢掌握公司的絕對控制權，沒有任何投資方可以挑戰(zhàn)他們的權威，更何談一票否決。
我們現在來看，ofo的管理層設計荒謬到極點。
滴滴可以否掉戴威的決策，阿里、經緯都可以站在自己的利益場，對ofo指手畫腳，這樣的創(chuàng)業(yè)團隊不死掉才是奇跡。像戴威這種90后創(chuàng)業(yè)者，說到底還是太年輕，玩不過一群老司機
轉自：縱橫商學
